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中国运20机翼形状设计优 同样4台D30运力却超伊尔76

时间:2018-08-12 06:28来源: 作者:admin 点击: 87 次
  最近中央电视台播放了国家记忆-大国鲲鹏的纪录片,里面对中国战略运输机运20从决策到管理,最终到试验,试飞都有很清楚明白的介绍,可以说,从重要性来说,这还是一款让全国航空工业所有大小厂家集体投入,也是政府层面,军队提前做规划投入的一个重磅项目,项目牵头都是国务院专项办公室。  当然,中国的军工项目

  最近中央电视台播放了国家记忆-大国鲲鹏的纪录片,里面对中国战略运输机运20从决策到管理,最终到试验,试飞都有很清楚明白的介绍,可以说,从重要性来说,这还是一款让全国航空工业所有大小厂家集体投入,也是政府层面,军队提前做规划投入的一个重磅项目,项目牵头都是国务院专项办公室。

  当然,中国的军工项目,往往来得又急又快,但是对于大型运输机的期盼,却是步履阑珊,从60年代仿制俄罗斯安12,安24成为运8,运7开始,中国人一直在努力,不过历史总是和人开了个巨大的玩笑,80年代我国大裁军放弃了运10项目,浑然不顾已经完成了130次起降,经过努力就可以服役的现实,坏人牵头的项目随着坏人的下台也必须下台,当然项目死了,而且拆了生产线。

为了2000万放弃运10是个大错,技术和人才断了20年,穷困潦倒,四处流散

  那时候流行中美友好,中欧友好,中国从欧洲美国得到了一些技术,不过由于太穷,也买不起啥像样的东西,虽然说没钱,但是还是耗费巨资购买美国欧洲天价客机,波音空客从此开始发财,当然,那时候也有这个意向,利用10亿人的庞大市场和西方航空制造商谈判,最终就是波音737,空客A320,还有麦道80,最终的结果,空客A320技术最好,条件也最苛刻,就接受中国建厂房,波音737也类似,麦道飞机差点点,但是愿意全方位合作,提供一切便利,最终就干了,这就是中美合作的干线飞机项目MD90。

  但是天不从人愿,麦道很快就挂,让波音吞了,原定造上百架,最终就生产了4架就完事,这让中国人觉得很惨烈,这么大的国家所有飞机都是外国造的,这很不像话,最终就急匆匆利用麦道80-90的全套资料,中国人另起灶炉搞新支线ARJ21涡扇喷气客机,载客60座左右,不过由于完全没有认真研究MD80-90的设计资料,做足够的逆向设计实验,虽然简单的机身切短换发动机设计,还是失败了。

ARJ飞机,本来就是个短平快,结果变成了马拉松坑神

  虽然ARJ失败,但是中国航空人却不止步,对于大型运输机和大型客机的需求和呼声一直居高不下,最大的理由就是,我国一年1000亿购买外国飞机和零配件服务,最终却屡屡遭到制裁,国防需要的预警机,运输机平台,电子战平台,加油机平台却四处碰壁,人家不肯卖。

  初期由于对于大型客机和军用运输机的投资有天生的恐惧症,这会带来海量的压力,这时候歼8II的设计师顾诵芬院士,给出了一个比较具有爆炸性的报告:大客机和大型军用运输机,有70%的技术是公用的,虽然是两个完全不同型号,但是投资却不必翻番,几乎可以节省一半多的经费,最终这个报告成为压倒一切的推土机,项目在2007年通过了,当然,同年歼20项目也立项了。

大客和大运有7成的技术通用性,能省一半钱,所以同时上了

  国家对于大运迟迟不上项目,抱有很深的怀疑,,原因就是,西安飞机公司,之前40年就一直仿制俄罗斯的安24和图16,并没有搞过真正的全新运输机设计,虽然运7改到新舟600,新舟700,几乎都是换汤不换药,气动飞控都没动,就换发动机换航电,对于一个从来就仿制过日子的厂家,一下子要上大型运输机,谁都怕掉入陷阱,花了几百亿,徒劳无功。

  当然,中国也不缺先例,没有啥经验就能搞新飞机,这就是成都飞机研究所,还在紧锣密鼓仿制米格21MF战斗机的时候,总师就拿出足够的证据,向空军和专家证明,他们有能力也有把握研制一款鸭式布局的三代战斗机,对抗美国F16和幻影2000,以及俄罗斯的新战斗机。

  宋老的歼10给航空人做了个最佳示范:只要敢想敢干认真做实验,经验少点也不怕,没有成不了的项目

  当然,中国空军冒险答应了总师宋文骢的请求,也看到宋老的胜利渴望和斗志,最终孤注一掷,你干吧,即使你现在刚刚开始设计歼7III,最终空军的大度,赢得了超常的回报,歼10战斗机完全超出原始要求,不仅飞机性能好,寿命长,好维修,而且培养除了一只强悍的设计队伍。

  对于成飞的成功,全行业都羡慕嫉妒恨,但是西飞也不甘示弱,对于大运项目,他们也做了很多准备,自己找经验丰富的安东诺夫设计局资讯,也努力做实验,外加国内拿到了伊尔76的样机和足够资料,以及部分美国C17的信息,最终得出一个结论,大运,我能干!

伊尔76是中国大运的启蒙老师,西飞大运设计团队受益匪浅

  大运很复杂很困难,但是具体分析后,最终落实到技术层面,大运其实就是6个问题,这四个问题最终都发现,有难度,但是不够大,能过!

  第一个就是数字化设计制造和检测,第二个是长寿命重载机体设计制造技术,第三个是大涵道比涡扇发动机设计和制造技术,还有超临界机翼,还有大功率高可靠机电设备,电传飞控技术。

  最终的分析结果:

  数字化设计制造检测,过,原因很简单,主机厂和波音公司合作,家家都会玩10多年了,不是事。

  长寿命重载机体:有伊尔76飞机,看看算算就会,用更先进的软件计算,更换更新更强的材料,过!

  大涵道比涡扇发动机:先有俄罗斯的D30发动机顶着,一时半会搞不出来不要紧,大部分零部件的技术能力没有超越国产太行发动机,只要太行发动机能稳定,大运用的涡扇发动机就没有太多事情。

成都所歼10歼20度采用了电传飞控技术,对于大运采用电传飞控是个极大的助力

  超临界机翼:安东诺夫安70完全搞定了,资讯一下就是,中国买的空客飞机全部都是A300,A310,320,330,380全部都是,看看想想算算,我国还有超强风洞,设计方案不行就改嘛,千百次实验下,反复迭代,没有搞的。

  大功率高可靠机电设备:呵呵,这个东西,歼20也用,厂家也表示搞的定。

  电传飞控:成飞完全搞定了,而且还是超高难度的战斗机飞控,对于运输机,就完全降了一个大档次,西飞实在搞不定的话可以外包嘛,这也不是事。

  最终中国运20使用和伊尔76一样的D30发动机,运载能力比伊尔76高一半,这就是60吨VS40吨!

运20运载能力超越伊尔76,最主要原因是修改了机翼翼型

  所有这些技术里面,对于运20运载能力超越伊尔76,最大的帮助就是改了机翼剖面形状,阻力降低,节省燃油,也机电的提高了载货能力。

从技术路线来说,运20就是一个伊尔76大改增强版,没有完全向世界顶尖C17靠拢

  有人就问了,中国大运差距美国C17很多,运载能力差不少,土跑道起降能力不行,简易机场直接降落能力也没有,这种一站到底能力欠缺还是有点不行,为何不一步到位?

  从愿望来说,C17是最强军用运输机,但是研发难度爆表,假如不选择伊尔76增强,而选择C17路线,几乎可以注定,要撞得头破血流,而毫无所得。

  虽然志存高远,但是要步步为营,谢绝一步到位!(作者署名:打水)

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